Mám pro všechny řidiče dobrou zprávu. Po mnohaletém čekání na severovýchodní obchvat města se ho konečně dočkáme. Díky tomu dojde ke zmírnění dopravní intenzity a městu se značně od dopravy uleví. Předpokládáme, že většina tranzitní dopravy bude směřovat právě na nový obchvat. A tato skutečnost představuje velmi důležitý milník i z jiného pohledu.
Součástí budoucí trasy dálnice D35 je i obchvat Vysokého Mýta. Ten patří mezi klíčové stavby tohoto regionu, a proto by se měl začít stavět co nejdříve bez ohledu na to, kdy vzniknou sousední úseky dálnice. Ze své pozice místopředsedy Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury tuto skutečnost potvrzuji a garantuji, že rozpočtově jsme na tento postup připraveni.
Všichni, kdo sledují dění kolem našeho letiště, musí mít vážně radost. Po hubených letech se letišti začíná opět dařit a prochází „restartem“. Určitě jste četli zprávy o novém terminálu, který byl zprovozněn teprve nedávno. Letišti se navíc daří i po ekonomické stránce. V loňském roce letiště odbavilo okolo devadesáti tisíc cestujících a navíc to vypadá, že se dočkáme další skvělé zprávy – vznikne letištní expres.
Ano, je to tak. Přiznejme si to, kvóty prostě nefungují. Tento týden jsme se věnovali právě tomuto problému, který skutečně považujeme za prioritu a věnujeme tomu zvýšenou pozornost. Myslím si, že je zbytečné, aby pan kolega Okamura zbytečně strašil naše občany. Česko v současnosti rozhodně není skutečně v trvalém ohrožení. Jsme šestá nejbezpečnější země na světě a chceme, aby to i tak zůstalo.
O tom, že pardubické letiště potřebuje nový terminál se vědělo několik let. Prakticky všichni komunální politici tuto myšlenku dlouhodobě podporovali a ke stavbě se vyjadřovali kladně, a to až do doby, dokud nebyla samotná stavba na spadnutí. Vedení města se ale velké výzvy nezaleklo a díky tomu dnes máme krásný a nový terminál.
Slyšeli jste už o Dopravním podvýboru Sněmovny? A víte, k čemu takový „podvýbor“ je a co vůbec dělá? Myslím si, že drtivá většina z Vás odpoví, že ne. Mám pravdu? Přiznám se, že je to škoda. Dopravní podvýbor totiž představuje odbornou platformu, která může výrazně pozitivně ovlivnit vývoj a rozvoj dopravy v Česku. Nově jsem se stal jeho předsedou a chci udělat zásadní změny v dosavadním fungování. Pojďme ale postupně.
Z této zprávy mám vážně velkou radost. Evropská komise proplatila České republice na nové dálnice, silnice a opravy na železnici celkem 150 miliard korun z Operačního programu Doprava I. Ukázalo se, že Česko umí čerpat evropské zdroje, minimálně v dopravě tuto pravdu lze těžko zpochybňovat. OPD I je tak kompletně uzavřen a resortu dopravy se ho podařilo úspěšně vyčerpat bez jakékoliv ztráty.
V letošním roce nás čeká v dopravě celá řada novinek a výzev. V blízké době bude představena úvodní vizualizace Dopravního uzlu Pardubice. To ovšem není jedinou novinkou. V Pardubicích bude vůbec poprvé v Česku představena unikátní nanotechnologie asfaltu, která zvyšuje životnost silničního povrchu. A právě o těchto tématech jsem mluvil s ředitelem Správy údržby silnic Pardubického kraje Miroslavem Němcem, se kterým dlouhodobě spolupracuji na společných tématech na podporu našeho kraje.
Správa železniční dopravní cesty v těchto dnech startuje přípravu na komplexní přestavbu a modernizaci pardubického železničního uzlu. První krok už správce železnic učinil – před pár dny vypsal soutěž na zpracování projektové dokumentace v hodnotě 106 milionů bez DPH.
Dobrá zpráva pro všechny obyvatele našeho kraje. Díky lepšímu výběru daní získá Pardubický kraj navíc proti plánu téměř 500 milionů. Ukazuje se, že námi zavedené daňové nástroje proti krácení daní, jako je elektronická evidence tržeb nebo kontrolní hlášení, fungují. Vedení Pardubického kraje chce tyto prostředky využít k investičním akcím. Je to správný přístup a musím vedení pochválit.
Sotva jsme vstoupili do nového roku a už je před námi celá řada nových výzev. Jednou z nich je i téma rozvoje a výstavby vysokorychlostních tratí v Česku. Minulý rok byl z tohoto pohledu velmi úspěšný až zlomový. Vždyť Sněmovna přijala v březnu můj návrh na revoluční usnesení k urychlení a skutečnému zahájení výstavby rychlé železnice. Vláda potom na uvedené usnesení reagovala pozitivně a jednotlivé kroky se staly skutečností.
Minulý týden jsme měli jednání Hospodářského výboru. Jedním z bodů programu byl i rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury, ze kterého se například financuje oprava silnic nebo výstavba dálnic v Česku. Návrh výše rozpočtu počítá s 72,5 miliardy korun. Tvrdím, že tato částka je v době hospodářského růstu málo. Navrhl jsem proto navýšení o 4 miliardy korun a pokusil se své kolegy přesvědčit o správnosti tohoto rozhodnutí.
Určitě si to pamatujete taky! V posledních letech kvůli krizi přišlo naše letiště o drtivou většinu cestujících. Mohl za to zejména fakt, že se letiště zaměřilo výhradně na ruský trh. V důsledku uvalení sankcí od EU a poklesu cen ropy došlo i k výraznému úbytku cestujících. Zatímco náklady rostly, příjmy klesaly. To vše v době, kdy se město a kraj dohadovali, zda vybudovat nový terminál za 300 milionů korun, který umožní přepravit v budoucnu více cestujících. Čas nám dal za pravdu a ukazuje se,…
Tak tohle byste měli vědět. Minulý týden byla veřejně prezentována vizualizace Dopravního uzlu Pardubice. Jedná se o jeden z dalších krůčků, na jehož konci by měly Pardubice plnit roli centra a propojit silniční, železniční, vodní a leteckou dopravu. Na tomto projektu se aktivně pracuje zhruba dva roky a konečně začíná mít první viditelné výsledky.
Krajské město Pardubice prochází v posledních obměnou a zlepšením dopravní situace. I kritici musí uznat, že například pardubické přednádraží se po letech stalo skutečně reprezentativní a působí příjemným dojmem. Takovým, jaké si krajské město bezesporu zaslouží. S modernizací ale nekončíme! Naopak, to nejlepší nás teprve čeká.
Nedávno jsem projížděl pardubickým přednádražím. Byl všední den dopoledne a rozhodně ne žádná dopravní špička. A přesto zde byla dlouhá kolona aut. Hned jsem proto zašel na dopravní komisi magistrátu, která jediná s tím může něco udělat. Našli jsme kompromisní řešení v podobě přeprogramování semaforů. Tranzitní průjezd dostal větší prioritu a díky tomu se zlepší průjezdnost. Nicméně nečekejme zázraky. Dokud nebude SV obchvat, situaci nelze výrazněji zlepšit.
Tento týden proběhla schůze Dozorčí rady Dopravního podniku města Pardubic, kterou jsem řídil. A mám pro Vás zajímavé zprávy. Tahle schůze je pro mě mimořádně důležitá. Detailně totiž probíráme každý jednotlivý krok managementu. Nemůže se tedy stát to, co jsme viděli ve Službách města Pardubic, kdy vedení podivně nakoupilo nějaké pozemky a my o tom nevíme.
Železnice a železniční doprava neodmyslitelně patří k našim životům. Obzvlášť v Česku, které patří mezi země s nejhustější železniční sítí na světě. Rád bych se s Vámi podělil o novinky projektu Ostřešanská spojka. Správa železniční dopravní cesty v této věci zastává velmi důležitou roli, a proto jsem se setkal se zástupcem SŽDC Ing. Miroslavem Bocákem, ředitelem Stavební správy východ, abych zjistil, jak se postupuje na tomto projektu.
