Jsem taky řidič. Ročně najezdím desítky tisíc kilometrů. Takže rozhodně moc dobře vím, jak moc Česko potřebuje dokončit rozestavěnou dopravní síť. U nás v kraji nás ze všeho nejvíc trápí chybějící dálnice D35, jejíž výstavba se rozhodnutím ÚOHS komplikuje a reálně hrozí, že ŘSD bude muset celou soutěž na zhotovitele vypsat znovu. Před rokem jsem osobně prosazoval kvalitnější zadávací dokumentaci, která obsahovala i požadavky na technické, personální a ekonomické vybavení uchazečů. Bohužel jsem…
Jestli se alespoň trochu zajímáte o železniční dopravu, museli jste slyšet o myšlence přesunu brněnského nádraží. Jeho současná poloha má řadu výhod, ale i nevýhod. O možném přesunu nádraží k řece se ale mluví už skoro sto let. Je skutečně ostudné, že jsme se za tuto dobu nedokázali dohodnout na ideální poloze nádraží. Debata o budoucnosti brněnského nádraží se dokonce dostala i na půdu Sněmovny, kde jsme tento problém řešili v Podvýboru pro dopravu.
V rámci poslaneckého pondělí, které máme pravidelně vyčleněné pro své činnosti v kraji, jsem již tradičně vyrazil čerpat podněty pro svou práci po Pardubickém kraji. Tentokrát jsem zavítal do regionu Hlinecka, kde jsem se seznámil s aktuálními místními problémy a konzultoval je nejen se starosty Skutče a Poličky, ale i s významnými místními zaměstnavateli.
V Poslanecké sněmovně se 10. května konal již 24. ročník kolokvia ŽelAktuel. V rámci této konference, kterou organizuje pardubická Dopravní fakulta Jana Pernera, vystoupili odborníci a experti na železniční dopravu ze soukromého, ale i státního sektoru. Hlavním tématem setkání byly otázky zaměřené na způsoby, jakými bychom měli řešit problematiku snížení ekologické zátěže a udržitelnost dopravy.
Někdo si může myslet, že výjezdní zasedání sněmovních výborů jsou přežitek a jsou zbytečné. Osobně Vás mohu ubezpečit, že nejsou a mají smysl. Nemyslím si, že je správné rozhodovat od stolu o něčem, čemu člověk nerozumí a co „v životě neviděl“. V případě poslanců tohle rčení platí dvounásobně. Proto jsem rád, že jsem mohl kolegy z hospodářského výboru přivítat v našem krásném kraji a ukázat jim, co všechno nabízí. A bylo toho vážně hodně.
Jak jistě víte, v Poslanecké sněmovně aktuálně projednáváme novelu zákona na urychlení výstavby dálnic a železnic. Pokud se vše podaří, zásadně urychlíme proces přípravy výstavby dopravní infrastruktury. Nemluvíme zde ale o měsících, ale skutečně o rocích. Podle odhadu odborníků z ŘSD a SŽDC totiž novela může zkrátit proces přípravy staveb o tři až pět let. Určitě to nebude dopravní revoluce, ale přirovnání k velkému kroku vpřed tahle novela jistě snese.
Pardubice by už brzy mohly vlastnit pozemky potřebné pro výstavbu budoucího Terminálu B, který by měl u nádraží vyrůst za 135 milionů korun. Pokud se městu podaří dohodnout se se všemi majiteli a získat všechny potřebné pozemky, stavební práce na novém autobusovém nádraží by mohly začít už příští rok a obyvatelé se tak konečně dočkají dokončení multimodálního dopravního uzlu v prostoru přednádraží.
Palackého třídu není potřeba dlouhosáhle představovat. Tahle spojka mezi nádražím a centrem města je jednou z dopravních tepen Pardubic. Denně tudy projde tisíce lidí. Přiznejme si ale, že současný stav není ničím, co by nás mělo ohromit. Chodníky jsou rozbité a plné výmolů. To se ale už brzy změní. Tým odborníků totiž vyrazil mezi nás všechny a zjistil, jak by nově měla Palackého třída vypadat a co všechno od ní očekáváme. A jaký je výsledek?
Léto se kvapem blíží a stejně jako každý rok, i letos chtějí silničáři využít nejpřívětivější část roku k opravám důležitých dopravních tahů. Pardubický kraj čekají dvě desítky uzavírek a některé z nich už probíhají dokonce teď. Řidiči by se proto měli připravit na případné dopravní komplikace.
Jako předseda Podvýboru pro dopravu se intenzivně věnuji problémům, které souvisí s příchodem nových platforem do oblasti dopravy. Zejména v poslední době se setkáváme s protesty taxikářů, kteří upozorňují, že společnosti jako jsou Uber nebo Taxify nepodnikají v současnosti v souladu se zákony. Ve Sněmovně proto diskutujeme o novele zákona, která by měla nastavit jasné a férové podmínky pro všechny.
Jistě jste si všimli, že výstavba rychlých železničních spojení nabrala v posledních měsících tempo směrem k zahájení skutečných prací. Správa železniční dopravní cesty už rýsuje konkrétní projekt ve směru Praha – Drážďany a před pár dny uzavřela smlouvu na studii proveditelnosti v páteřním úseku Praha – Brno – Břeclav. Je to skvělá zpráva, protože vysokorychlostní tratě změní vnímání cestování vlakem tak, jak jsme dosud byli zvyklí.
Veřejná diskuze o vysokorychlostní železnici nabrala v posledních měsících tempo, termín zahájení však byl stále daleko. Po Železniční konferenci v Pardubicích je vše jinak. Stratégové Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) tam představili záměr na vybudování třech pilotních úseků, na kterých bude možné zahájit provoz v řádu několika let. Impulsem pro tento inovativní přístup byla nejen poptávka po rychlých vlacích, ale především současná nedostatečná kapacita stávajících železničních koridorů.
Nedávno jsem svolal další pracovní setkání k Ostřešanské spojce, abychom se společně domluvili na dalším postupu. Je to totiž zhruba rok, kdy jsme se sešli se zástupci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), Pardubického kraje a s vedením města Pardubic. Tehdy se zcela jasně ukázalo, že tento způsob vedení trasy nechtějí nejen Ostřešany, ale ani Chrudim a Pardubice.
V Rytířských sálech pardubického zámku proběhl IV. ročník Železniční konference Pardubice, kterou osobně organizuji. Na mé pozvání do Pardubic přijeli Dan Ťok, ministr dopravy a Vazil Hudák, viceprezident Evropské investiční banky (EIB), aby zde společně podepsali Declaration of Intent. Tento dokument vyjadřuje připravenost a vůli České republiky využít evropský úvěr ve výši až 100 miliard korun na rozvoj české dopravní infrastruktury. Evropský úvěr bude mít přímý dopad na výstavbu železniční…
Novela zákona č. 419/2009 zrychlí přípravu vybraných významných dopravních staveb. Mám pro Vás dobrou zprávu, i v těchto dnech jsou práce na novele v plném proudu. Nedávno jsme o ni jednali na Hospodářském výboru. Debatu jsme přerušili a vrátíme se k ní koncem dubna. Musíme totiž ještě dořešit okruh staveb, kterých se návrh dotkne, protože k původnímu navrhovanému seznamu se sešlo několik dalších návrhů.
Není žádným tajemstvím, že se dlouhodobě a intenzivně věnuji rozvoji dopravní infrastruktury v Česku, ale i přímo v Pardubickém kraji. Abychom mohli společně koordinovat naše úsilí, založil jsem před dvěma lety Spolek pro výstavbu D35 a D43, kterého jsem předseda. Koncem března jsme měli již třetí výroční schůzi Spolku a hodnotili jsme, co se nám povedlo a na čem musíme společně ještě zapracovat.
I v těchto dnech probíhají intenzivní jednání o novelizaci podmínek pro taxislužby. Nedávno jsme k této problematice uspořádali další setkání parlamentních politických stran. Shodli jsme se, že je nutné liberalizovat trh s taxislužbami a zavést jasná a férová pravidla pro zprostředkovatele, kterými jsou i digitální platformy Uber, Taxify nebo Liftago.
Premiér v demisi Andrej Babiš na včerejším jednání Vlády ČR informoval, že vláda finančně přispěje krajům na opravy silnic II. a III. třídy i v letošním roce. Díky efektivnějšímu výběru daní a úsporám, které oproti schválenému rozpočtu našli jednotliví ministři, získají kraje dohromady částku ve výši čtyři miliardy korun. Pokud vše půjde podle předpokladů, Pardubický kraj může získat z této sumy až 250 milionů korun. Ministerstvo dopravy pod vedením hnutí ANO tak již čtvrtým rokem podpoří…
