Evropská unie musí čelit zřejmě největším problémům za dobu své existence. Na straně jedné je celá řada aktuálně palčivých problémů, které vyvolávají rozporuplné emoce po celém kontinentu. Právě tyto problémy jsou úrodnou půdou pro populisty nabízející laciná řešení a líbivá hesla. Čím dál častěji jsme v Česku svědky volání po vystoupení z Evropské unie. Nic ale není černobílé. Tvrdím, že pokud říkáme A, tak bychom měli dodat i B. Na CZexit doplatíme všichni, ale nejvíce právě ti, kdo po něm…
Jsem taky řidič. Ročně najezdím desítky tisíc kilometrů. Takže rozhodně moc dobře vím, jak moc Česko potřebuje dokončit rozestavěnou dopravní síť. U nás v kraji nás ze všeho nejvíc trápí chybějící dálnice D35, jejíž výstavba se rozhodnutím ÚOHS komplikuje a reálně hrozí, že ŘSD bude muset celou soutěž na zhotovitele vypsat znovu. Před rokem jsem osobně prosazoval kvalitnější zadávací dokumentaci, která obsahovala i požadavky na technické, personální a ekonomické vybavení uchazečů. Bohužel jsem…
Jestli se alespoň trochu zajímáte o železniční dopravu, museli jste slyšet o myšlence přesunu brněnského nádraží. Jeho současná poloha má řadu výhod, ale i nevýhod. O možném přesunu nádraží k řece se ale mluví už skoro sto let. Je skutečně ostudné, že jsme se za tuto dobu nedokázali dohodnout na ideální poloze nádraží. Debata o budoucnosti brněnského nádraží se dokonce dostala i na půdu Sněmovny, kde jsme tento problém řešili v Podvýboru pro dopravu.
V rámci poslaneckého pondělí, které máme pravidelně vyčleněné pro své činnosti v kraji, jsem již tradičně vyrazil čerpat podněty pro svou práci po Pardubickém kraji. Tentokrát jsem zavítal do regionu Hlinecka, kde jsem se seznámil s aktuálními místními problémy a konzultoval je nejen se starosty Skutče a Poličky, ale i s významnými místními zaměstnavateli.
V Poslanecké sněmovně se 10. května konal již 24. ročník kolokvia ŽelAktuel. V rámci této konference, kterou organizuje pardubická Dopravní fakulta Jana Pernera, vystoupili odborníci a experti na železniční dopravu ze soukromého, ale i státního sektoru. Hlavním tématem setkání byly otázky zaměřené na způsoby, jakými bychom měli řešit problematiku snížení ekologické zátěže a udržitelnost dopravy.
Někdo si může myslet, že výjezdní zasedání sněmovních výborů jsou přežitek a jsou zbytečné. Osobně Vás mohu ubezpečit, že nejsou a mají smysl. Nemyslím si, že je správné rozhodovat od stolu o něčem, čemu člověk nerozumí a co „v životě neviděl“. V případě poslanců tohle rčení platí dvounásobně. Proto jsem rád, že jsem mohl kolegy z hospodářského výboru přivítat v našem krásném kraji a ukázat jim, co všechno nabízí. A bylo toho vážně hodně.
Jak jistě víte, v Poslanecké sněmovně aktuálně projednáváme novelu zákona na urychlení výstavby dálnic a železnic. Pokud se vše podaří, zásadně urychlíme proces přípravy výstavby dopravní infrastruktury. Nemluvíme zde ale o měsících, ale skutečně o rocích. Podle odhadu odborníků z ŘSD a SŽDC totiž novela může zkrátit proces přípravy staveb o tři až pět let. Určitě to nebude dopravní revoluce, ale přirovnání k velkému kroku vpřed tahle novela jistě snese.
Pardubice by už brzy mohly vlastnit pozemky potřebné pro výstavbu budoucího Terminálu B, který by měl u nádraží vyrůst za 135 milionů korun. Pokud se městu podaří dohodnout se se všemi majiteli a získat všechny potřebné pozemky, stavební práce na novém autobusovém nádraží by mohly začít už příští rok a obyvatelé se tak konečně dočkají dokončení multimodálního dopravního uzlu v prostoru přednádraží.
Palackého třídu není potřeba dlouhosáhle představovat. Tahle spojka mezi nádražím a centrem města je jednou z dopravních tepen Pardubic. Denně tudy projde tisíce lidí. Přiznejme si ale, že současný stav není ničím, co by nás mělo ohromit. Chodníky jsou rozbité a plné výmolů. To se ale už brzy změní. Tým odborníků totiž vyrazil mezi nás všechny a zjistil, jak by nově měla Palackého třída vypadat a co všechno od ní očekáváme. A jaký je výsledek?
Léto se kvapem blíží a stejně jako každý rok, i letos chtějí silničáři využít nejpřívětivější část roku k opravám důležitých dopravních tahů. Pardubický kraj čekají dvě desítky uzavírek a některé z nich už probíhají dokonce teď. Řidiči by se proto měli připravit na případné dopravní komplikace.
Jako předseda Podvýboru pro dopravu se intenzivně věnuji problémům, které souvisí s příchodem nových platforem do oblasti dopravy. Zejména v poslední době se setkáváme s protesty taxikářů, kteří upozorňují, že společnosti jako jsou Uber nebo Taxify nepodnikají v současnosti v souladu se zákony. Ve Sněmovně proto diskutujeme o novele zákona, která by měla nastavit jasné a férové podmínky pro všechny.
Jistě jste si všimli, že výstavba rychlých železničních spojení nabrala v posledních měsících tempo směrem k zahájení skutečných prací. Správa železniční dopravní cesty už rýsuje konkrétní projekt ve směru Praha – Drážďany a před pár dny uzavřela smlouvu na studii proveditelnosti v páteřním úseku Praha – Brno – Břeclav. Je to skvělá zpráva, protože vysokorychlostní tratě změní vnímání cestování vlakem tak, jak jsme dosud byli zvyklí.
Veřejná diskuze o vysokorychlostní železnici nabrala v posledních měsících tempo, termín zahájení však byl stále daleko. Po Železniční konferenci v Pardubicích je vše jinak. Stratégové Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) tam představili záměr na vybudování třech pilotních úseků, na kterých bude možné zahájit provoz v řádu několika let. Impulsem pro tento inovativní přístup byla nejen poptávka po rychlých vlacích, ale především současná nedostatečná kapacita stávajících železničních koridorů.
Nedávno jsem svolal další pracovní setkání k Ostřešanské spojce, abychom se společně domluvili na dalším postupu. Je to totiž zhruba rok, kdy jsme se sešli se zástupci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), Pardubického kraje a s vedením města Pardubic. Tehdy se zcela jasně ukázalo, že tento způsob vedení trasy nechtějí nejen Ostřešany, ale ani Chrudim a Pardubice.
V Rytířských sálech pardubického zámku proběhl IV. ročník Železniční konference Pardubice, kterou osobně organizuji. Na mé pozvání do Pardubic přijeli Dan Ťok, ministr dopravy a Vazil Hudák, viceprezident Evropské investiční banky (EIB), aby zde společně podepsali Declaration of Intent. Tento dokument vyjadřuje připravenost a vůli České republiky využít evropský úvěr ve výši až 100 miliard korun na rozvoj české dopravní infrastruktury. Evropský úvěr bude mít přímý dopad na výstavbu železniční…
Novela zákona č. 419/2009 zrychlí přípravu vybraných významných dopravních staveb. Mám pro Vás dobrou zprávu, i v těchto dnech jsou práce na novele v plném proudu. Nedávno jsme o ni jednali na Hospodářském výboru. Debatu jsme přerušili a vrátíme se k ní koncem dubna. Musíme totiž ještě dořešit okruh staveb, kterých se návrh dotkne, protože k původnímu navrhovanému seznamu se sešlo několik dalších návrhů.
Není žádným tajemstvím, že se dlouhodobě a intenzivně věnuji rozvoji dopravní infrastruktury v Česku, ale i přímo v Pardubickém kraji. Abychom mohli společně koordinovat naše úsilí, založil jsem před dvěma lety Spolek pro výstavbu D35 a D43, kterého jsem předseda. Koncem března jsme měli již třetí výroční schůzi Spolku a hodnotili jsme, co se nám povedlo a na čem musíme společně ještě zapracovat.
I v těchto dnech probíhají intenzivní jednání o novelizaci podmínek pro taxislužby. Nedávno jsme k této problematice uspořádali další setkání parlamentních politických stran. Shodli jsme se, že je nutné liberalizovat trh s taxislužbami a zavést jasná a férová pravidla pro zprostředkovatele, kterými jsou i digitální platformy Uber, Taxify nebo Liftago.
