Když dva dělají totéž, není to totéž. Není asi nikdo, kdo by tohle přísloví alespoň jednou za život neslyšel a v politice tohle platí dvojnásob. Možná jste zaznamenali, že už na podzim se uskuteční komunální volby. Čtyři roky uplynuly jako voda a občané budou mít opět možnost vystavit politikům pomyslné vysvědčení za jejich práci a rozhodnout tak o budoucím směřování obcí.
Málokteré odvětví prošlo v uplynulých letech tak zásadní proměnou jako právě oblast mobility. Nejviditelnější změny lze pozorovat v automobilovém průmyslu, a to zejména v důsledku regulatorního tlaku Evropské unie ke snižování emisí. Evropská komise si vytyčila cíl v podobě uhlíkově neutrality kontinentu do roku 2050. K jeho dosažení má přispět zákaz spalovacích motorů a jejich nahrazení elektromobily, u kterých může být zdrojem energie baterie nebo vodík.
Jsem rád, že po mnohaletém čekání se ledy konečně hnuly a pod tlakem zahájení stavebních prací na nových dálničních úsecích D35 začal Pardubický kraj se skutečnou přípravou dálničních přivaděčů. Mnoho roků se nic nedělo a je proto škoda, že kraj nevyužil čas efektivněji a zbytečně přešlapoval na místě. Kdyby tomu tak nebylo, tak už klidně dnes mohly dálniční přivaděče stát a stihli bychom je vybudovat před zprovozněním nových úseků.
Před pár lety sci-fi, dnes realita. Ruku na srdce, kdo z nás si ještě před pár lety dovedl představit, že se po české železnici bude v roce 2022 prohánět vlak na vodíkový pohon? Osobně jsem železničářem tělem i duší a novým technologiím velmi fandím. Přesto jsem pár let zpátky nečekal, že technologický vývoj nabere takovou rychlost a že už za pár let budou „vodíkové vlaky“ v Česku běžnou součástí železnice.
Na první pohled nenápadná, ale ve světě velmi dobře známá. Řeč je o unikátní testovací trati ve Velimi, kvůli které se k nám sjíždějí špičkoví odborníci, aby zde mohli otestovat nejmodernější vlaky z celého světa. Jako místopředseda Správní rady Správy železnic jsem si nemohl nechat uniknout příležitost toto jedinečné pracoviště navštívit a prohlédnout si, jakými různými technologiemi a možnostmi Výzkumný ústav železniční Velim (VÚŽ) disponuje a jaké jsou aktuální trendy na železnici.
Českou společností rezonuje téma vládní pomoci občanům. Ve vysílání CNN Prima NEWS se na toto téma dohadovali poslanci Jan Skopeček (ODS) a Martin Kolovratník (ANO). Padala slova o stylu brouka Pytlíka, naprosté demagogii i lži. Na čem se politici neshodli?
Pořádné klepnutí přes prsty! Tak přesně takto lze interpretovat drtivé vítězství nového stavebního zákona ve 13. ročníku prestižní ankety Zákon roku. Jedná se o jasný signál odborné (i široké) veřejnosti směrem k současné vládní koalici v čele s ministrem pro místní rozvoj Ivanem Bartošem, aby zanechala zbytečného politikaření a nechala nový stavební zákon konečně pomáhat lidem, ekonomice a celému Česku!
Malý krok pro člověka, ale velký skok pro obyvatele Svitav! Přesně tak by se s nadsázkou dalo charakterizovat dnešní zahájení stavby silnice I/43 Hradec nad Svitavou – Lačnov. Jedná se totiž o klíčovou silnici, která po svém dokončení odkloní tranzitní dopravu a uleví tak celému městu. Obchvat bude dlouhý celkem 9,5 kilometrů a předpokládané náklady na jeho vybudování dosahují částky 1,25 miliardy korun bez DPH. Stavební práce potrvají přibližně dva roky a první řidiči se tak po obchvatu…
V prostorách pardubického hlavního nádraží se v půli dubna uskutečnilo odborné setkání Železnice Pardubice 2022. Mezi hlavní témata letošního ročníku patřila zejména role železnice jakožto kritické infrastruktury, ale také i aktuální problémy, se kterými se česká železnice v současnosti potýká. Na klíčové železniční akci tohoto roku nechyběl například ministr dopravy Martin Kupka nebo generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a další významní hosté a odborníci.
Jen stěží byste hledali lepší přirovnání pro aktuální přístup vlády k rostoucím cenám. Po našem několikatýdenním naléhání o okamžité řešení současných cen PHM se ministři rozhodli, že řidičům odpustí JEDNU KORUNU A PADESÁT HALÉŘŮ na jednom litru! Od června. To je nebývale „štědrá a opravdu efektivní“ pomoc.
Malý krok pro justici ale velký skok pro dopravu. S mírnou nadsázkou bychom mohli tuto legendární větu amerického astronauta Neila Armstronga charakterizovat rozhodnutí Ústavního soudu, který doslova smetl ze stolu žalobu senátorů na zrušení mezitímního rozhodnutí v liniovém zákoně. Jedná se o velké vítězství pro výstavbu nových dálnic, silnic nebo železnic a potažmo tak pro celou Českou republiku.
Nepřestanu! Zkrátka poslanecké výjezdy po na našem krásném Pardubickém kraji mě baví a znovu jsem se proto v minulém týdnu vydal přímo do terénu za občany, starosty a také místními podnikateli. Řeknu Vám na rovinu, že jeden takový výjezd Vám dá tolik podnětů a informací, které kolegové „sedící“ pouze v poslaneckých lavicích v Praze nenasbírají za celé volební období.
Nemělo by Vám uniknout, že stavební úřad ministerstva dopravy vydal stavební povolení pro další dálniční úsek „naší“ D35 mezi Janovem a Opatovcem. Celkem se jedná o téměř 12 kilometrů zbrusu nové dálnice. Nová vládní koalice je díky práci naší předchozí vlády opravdu ve velmi komfortní situaci a má to v tomto ohledu dosti jednoduché. V současnosti je v přípravě totiž tolik kilometrů nových dálnic, silnic nebo obchvatů, že v uvozovkám nemusí vlastně nic dělat a stačí jí pouze zajistit dostatek…
Přípravy na zahájení výstavby dálničního úseku D35 mezi Janovem a Opatovcem jsou v plném proudu. Stavební práce na tomto úseku začnou až v příštím roce. Výstavba mostu překlenující železniční koridor na trase Česká Třebová – Brno začíná ovšem již nyní. Správa železnic zde rovněž bude modernizovat železniční koridor a společně s Ředitelstvím silnic a dálnic proto zkoordinovali výluku do jednoho časového úseku tak, aby minimalizovali dopady na obyvatele a cestující.
Za ty roky, co jsem v politice, tvrdím stále jedno a to samé. Politika se nemá dělat „někde od stolu v Praze“, ale naopak, politici musí chodit mezi lidi, mluvit s nimi a naslouchat jejich problémům. Nejenom když se blíží volby, ale pravidelně. Jinak to prostě nemá cenu… Podle mě je tohle nesmírně důležité a žádný politik by na to neměl zapomínat. Osobně proto jezdím na pravidelné poslanecké výjezdy po našem krásném kraji.
Když v posledních únorových dnech posílala armáda po kolejích na Ukrajinu útočné pušky, náboje, pistole či dělostřeleckou munici, nikdo z představenstva Českých drah ani dceřiné ČD Cargo o tom neměl dostat detailní informace. Důvod je prostý. Členové představenstev obou firem nejsou prověřeni Národním bezpečnostním úřadem (NBÚ), přestože o tom hovoří interní směrnice firmy.
Ve světle války na Ukrajině se to může zdát jako nedůležitá a malicherná zpráva, přesto by neměla zapadnout. V současnosti probíhá schvalování přepracovaného státního rozpočtu z pera nové vlády Petra Fialy. Jako poslanec se zabývám dopravou a logicky tak sleduji finance putující do této oblasti. Přiznám se, že jsem z dosavadního vývoje poněkud rozpačitý a mám důvodné obavy, jak to bude s českou dopravou vypadat v následujících letech. Proč?
Spousta z Vás ví, že se dlouhodobě věnuji dopravě. Často se mě proto ptáte, jak to vypadá s různými dopravními projekty. Tentokrát se na mě obrátila paní Ortová z Pardubického kraje a zajímala se, jak postupujeme s rekonstrukcí železničního uzlu Pardubice. Jedná se o jednu z klíčových investičních akcí nejen pro dopravu v našem kraji, ale prakticky pro celé Česko, protože představuje hlavní železniční koridor spojující západ s východem naší země. Pojďme se na to podívat.
Není to tak dávno, co ministr dopravy Martin Kupka otevřel debatu o zvýšení rychlosti na vybraných dálničních úsecích až na 150 km/h. Na první pohled se může zdát, že se jedná o dobrou myšlenku. Osobně však s tímto návrhem nesouhlasím a mám podobný názor jako dopravní experti a policie. Jedná se o zbytečně riskantní krok, který akorát přinese více problémů než užitku.
S příchodem prvního únorového dne začíná platit novela zákona o dráhách, která přináší důležité novinky jako je zvyšování železniční bezpečnosti nebo sjednocení podmínek na dráze v rámci Evropské unie. V praxi také začíná fungovat monitoring licence strojvedoucího, který jsem osobně prosadil. Drážní úřad díky tomu získá přehled o tom, pro jaké dopravce a kdy strojvedoucí řídil vlaky i jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami.
